北京交通大学是教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的

  目前，中国有5所著名的同根同源的交通大学，分别为上海交通大学、西安交通大学、北京交通大学、西南交通大学和台湾阳明交通大学。

  自1912年北京交通大学前身北京铁路管理传习所设置“高等电气工程甲班”至今，北京交通大学电气工程学科已有百余年历程。

  恰巧前几日，电气小青年发文，电气领域新增一个电气类新专业：《 重磅！教育部：新增1个电气类新专业！22所学校新增电气本科专业，2所学校撤销！ 》

  新增的专业电动载运工程，也是载运电气化相关专业，可见国家对于载运装备系统电气化和智能化的重视。

  此外，北京交通大学还新增了智慧能源工程和智慧电网信息工程两个本科专业，这也代表着北京交通大学在电气领域总实力的提升。

  团队主要是做能源与动力方向的电力电子技术在轨道交通、车辆、船舶等领域的基础和应用研究，包括系统集成、电路拓扑、核心算法、能量管控、可靠性、试验测试等。目前核心团队有三级教授1人、副教授3人、博士后1人、 工程师2人、管理人员2人、博士生13人 、 硕士生27人，近几年已毕业研究生35人。

  近几年，团队牵头新增载运装备多源动力系统教育部重点实验室，牵头成立“中车大同-北京交大轨道交通电气技术联合研究中心”和“广州神铁-北京交大轨道交通能源动力技术联合研究中心”；与国内轨道交通、JG多所研究院所、企业形成良好的科研和人才培养合作关系。

  研究方向上，团队围绕载运装备多源动力系统以下4个核心方向展开基础研究、技术攻关和应用，进行高层次人才培养。

  每年学术博士2-3人，工程博士1-2人，学硕或专硕12人，非全日制硕士1-3人。

  团队带头人：刁利军（三级教授、博导），实验室主任，多源动力驱动系统（MEDS）团队创始人，轨道交通和JG能源动力专家。2016至2017年英国南安普敦大学访问学者、2020年德国慕尼黑工业大学高级访问学者。IET Fellow、IEEE和中国电工技术学会高级会员，北京市轨道交通电气工程技术研究中心副主任，电工技术学会轨道交通电气装备技术专业委员会委员、副秘书长，中国电源学会交通电气化专委会委员，轨道交通电气与信息技术国际学术会议（EITRT）委员会委员、技术委员会共同主席，北京交通大学研究生科学道德与学风建设宣讲团专家。

  近20年来一直从事载运工具“能源动力”领域的科研与教学，从多源动力系统关键技术装备到新型能量传输、安全控制技术的研究应用，做出了系统性贡献：突破了多源动力系统的核心技术，研制了成套技术装备，在我国牵引动力的完全自主创新过程中发挥了重要的作用，并实现了关键技术的系统性转移融合；攻克了新型能量传输和动力系统安全控制关键技术，研发了应用样机，开拓了多场景应用需求。牵头完成了我国首列100%低地板轻轨车、世界首列混合动力动车组等重点项目的牵引系统技术攻关和装备研制应用，深度参与京张、川藏、下一代地铁、国产化芯片控制器、全SiC变流技术、无线充电等重要项目，授权国家发明专利22项、国防专利1项、实用新型26项、软著4项，发表论文160余篇。近年获中国地方铁路协会一等奖、中国电工技术学会二等奖、中国中车科学技术特等奖等科技奖项以及第十五届詹天佑铁道科技奖-青年奖、北京交通大学五四奖章和青年英才、本科生毕业设计（论文）优秀指导教师、研究生创新实践系列竞赛优秀指导教师等荣誉称号。

  博导，副教授，长期从事城市轨道交通变流系统控制集成及智能诊断、状态评估方面的研究与开发工作，主持或参与相关领域国家级课题6项及省部级项目4项，近年来共发表学术论文8篇（含SCI论文5篇、EI论文3篇及国际会议论文2篇）；获授权发明专利6项、实用新型21项和软件著作权1项，共指导和协助指导全日制博士研究生3人、硕士研究生29人和本科毕业设计29人；讲授研究生课程1门、本科课程2门；参与教学改革项目4项，获得北京高校第十一届青年教师教学基本功比赛二等奖、最受学生欢迎教师奖。

  依托工信部重点研发计划项目建立了面向轨道交通车辆装备的电力电子开关器件、电抗器与电容器故障诊断与老化评估测试平台，首次实现了电力电子开关器件的交互式双向加速老化测试；依托内蒙古自治区科技攻关重点计划项目首次建立了依托车-地-云端一体化智能故障诊断与在线老化评估的重载干线铁路机车状态修智慧支持系统，首次将强化学习与迁移学习理念融入在线评估与诊断支撑，通过多车协同、车地协同实现嵌入式边缘诊断的多维度接入实现，大幅度提高车载系统故障诊断作业效率；相关的测试平台与检测装置同时也在240吨全国产化电动轮自卸卡车、广州地铁、深圳地铁、东莞地铁等多个工程建设项目中得到实际验证。

  硕导，副教授，2014-2015年，美国威斯康辛大学麦迪逊分校访问学者，电工技术学会轨道交通电气装备技术专业委员会委员。20多年来一直从事“多源动力系统”的科研与教学，主要研究方向“交通能源融合能量管理、优化与控制”，近5年来主持或参与相关领域国家级课题6项、省部级项目4项、横向课题12项，以第一作者或通讯作者发学术论文8篇（SCI论文4篇、国际会议论文EI检索论文4篇）；获授权发明专利5项、实用新型4项和软件著作权1项，共指导和协助指导全日制博士研究生2人、硕士研究生21人和本科毕业设计18人；讲授本科课程2门；参与教学改革项目5项，优秀主讲教师；近年获中国电工技术学会二等奖、中国中车科学技术一等奖等科技奖项以及北京交通大学最受毕业生欢迎教师等荣誉。

  硕导，副教授，IEEE Member。2018年博士毕业于丹麦奥尔堡大学能源技术系，后于奥尔堡大学从事博士后研究员工作，并任助理教授。期间参与奥尔堡大学—华为能源联合创新中心(AHEIC)筹备及创立，为创始成员，主持并参与多项奥尔堡大学—华为联合科研项目。2019年受DNV GL Kama Lab邀请参与欧盟重点研究项目ERIGrid测试与研究工作。2021年5月入职北京交通大学，已主持国家自然科学基金项目1项，获省部级科技奖项3项，参与国家重点研发计划项目2项。主要讲授本科生“数字电子技术”、研究生“可再次生产的能源微电网”等全英文课程，主要研究方向为电力电子设备控制、微电网与混合动力系统、电力电子化系统的设备交互作用与稳定性等。著有英文学术论文40余篇，累计被引1000余次，h-index达到14。

  师资博士后，本硕博就读于华北电力大学，2021年获得电气工程博士学位，主要研究大功率电力电子装备以及无线传能技术，以第一作者/通讯作者身份在《IEEE Transaction on Power Electronics》、《IEEE Transaction on Industrial Electronics》等本领域内重要SCI期刊上发表论文7篇，授权/受理发明专利12项，主持国家自然基金青年项目1项，其他横向项目3项，获得电工技术学会科学技术进步二等奖1项。

  团队承担了国家“十一五”至“十四五”期间的科技支撑计划重点项目、863、国家重点研发计划、国家自然科学基金、北京市科委/教委、中国中车、JG等多项项目，近五年新增科研经费超过5000万元。

  目前，团队在北京交通大学本部、唐山研究院拥有小功率和大功率研究测试平台，近5年新增高性能半实物仿线套、高性能示波器、录波仪、电压电流探头、功率分析仪、电源系统等设备和大功率供电和负载系统，原值超过500万元。

  目前团队没有自己的办公场所，为租用、借用办公场所状态，团队人员有一定的分散性，且办公条件较差，学生若对办公条件有高要求，目前不建议选择我们团队。

  团队坚持“务实创新、开放合作、持续发展”的建设理念，紧紧围绕载运装备动力系统领域国家和企业的重大重要需求，坚持“问题导向、需求导向”，撸起袖子加油干。

  研究生培养采取团队式培养模式，破解传统的单一导师指导研究生存在的固有缺陷和不足，通过导师团队、课程、科研平台、实习实践、国际联合培养等模式，鼓励和支持学实生参加国内外学术会议和学术交流，努力创建有利于人才脱颖而出的良好条件和环境。

  为了使研究生生活没有后顾之忧,减少除学习之外的压力,安心学习课程，激励学术研究，课题组按照研究生实际付出和贡献给予科研补助，由基础补助、项目补助、知识产权补助、差旅补助、三助补助等构成，其中博士生学校1750元+团队最高3200+其它临时性补助、硕士生学校600元+团队最高2100+其它临时性补助。此外，为了更好的提高低年级研究生上课期间参与科研的补助，团队2023年将再一次进行补助改革，更加体现“公平和贡献”。

  团队注重学生的身心健康，在繁忙的学习科研之余，团队力求通过各类团建活动给学生创造一个团结、友爱、互助和轻松的学习生活环境。

  到目前为止，团队培养的研究生全部按时按期毕业，一次性就业。团队培养的研究生在就业时具有特别强竞争力，在工作中备受企业认可，近3年团队4名硕士研究生获得优秀毕业生荣誉称号、4人次获国际会议优秀论文奖。

  团队推崇“诚信踏实、团结协作、自信霸气”，不欢迎“混”和功利性强的学生。

  日常实验调试、项目现场调试、国内外学术会议、博士海外学习、知行奖学金答辩、创新创业大赛、国内外学术会议等。

  新年聚会、节日庆祝、古北水镇、真人CS、司马台长城、团队聚餐、张北草原、冬日温泉、凤凰岭等。

  电气小青年，聚焦从学校到企业的技术交流、经验分享、行业新闻、工业产品、会议论坛、招聘实习、名校名企、科技科研等领域。为企业、高校和各类组织提供宣传、广告和招聘等服务。合作请添加小编微信，并备注合作。小编微信：z244118679

  加电气小青年粉丝交流微信群，请添加小编微信，并备注学校或单位+姓名+研究方向。

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